问题 堪培拉的YSCB有严格的噪音控制和其它空域限制。17号跑道现有VOR进近的最低标准设定较高，而且最后4.1海里的目视阶段没有障碍物保护。35号跑道使用的ILS要求复飞时达到4.6%的爬升，才能实现最低的机场最低标准。现有的离场程序损失很多业载。 2006年进行跑道改造时，要求对跑道入口临时位移，这样35号跑道的ILS下滑道无法工作，所以在改造建设过程中DA(H)增至700'。

解决方案 纳沃斯公司和Qantas（快达航空公司）与堪培拉 ATC一道使用RNP程序通过现有空域限制。 通过使用RNP，纳沃斯公司将17号跑道的DA(H)最低标准减小到250' (改进了1126')并且在程序中提供完全的横向和垂直导引。对于35号跑道，RNP进近提供了ILS的备选方法，其DA(H)具有可比性，而且复飞考虑了发动机失效情况。   在跑道改造项目过程中，纳沃斯公司对35号跑道提供了修改的进近程序，补偿了跑道头临时位移造成的影响。这样，快达航空公司可以在ILS无法工作的情况下，继续以较低的DA使用35号跑道。纳沃斯公司还为快达航空公司在堪培拉离场重新设计了发动机失效阶段，额外均增 11,000磅业载容量。

重大障碍： 大面积噪音控制区域 军事空域限制 关键位置的地形障碍物

详细技术资料： 机场：堪培拉国际机场 YSCB 标高：1886英尺/575米 坐标：35° 18'25" S, 149° 11'42”E 17号跑道DA(H)： 之前：VOR/NDB  1376' HAT 之后：RNP 0.1  250' HAT (改进了1126') 35号跑道的DA(H)： 之前：ILS 230'HAT，复飞时爬升梯度4.6% 之后：RNP 0.1 441' HAT，复飞考虑了发动机失效

链接： 程序的三维地图 (Google Earth .kmz file) 快达航空公司在Cairns（凯恩斯）部署RNP运行，使进近更环保、更安静 快速反应：22天后，纳沃斯公司在悉尼机场16R跑道实施RNP